by user2Otra medida anunciada fue el poder intercambiar o ceder los slots entre aerolíneas, siempre y cuando hayan sido operados durante al menos un año y las compañías no tengan adeudos. El decreto también habla de prácticas indebidas como pedir slots que no se pretenden operar, usar estos para negar capacidad a competidores, operar vuelos en horarios distintos a los asignados sin justificación válida y solicitar series de horarios para obtener ventajas en prioridad histórica. Entre los aspectos para el reparto de slots que se trata en el decreto está la prioridad histórica y para acceder a ella las compañías deben demostrar que operaron los horarios sin demoras imputables superiores a 15 minutos y que lo hicieron al menos en el 80% del tiempo durante la temporada equivalente del año anterior. De acuerdo a los cambios, cuando la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transporte (SICT), mediante la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), considere que un aeropuerto en México está saturado en determinados horarios, los slots se asignarán por series, siguiendo bases generales aprobadas por la autoridad. Un punto que resulta relevante para la industria es que la Persona coordinadora de horarios, además de los requisitos previamente establecidos, debe actuar con independencia en relación a la administración aeroportuario correspondiente (en este caso al AICM, administrado por la Secretaría de Marina).
Artículos relacionados
ACI World destaca la necesidad crítica de un compromiso a nivel regional y nacional en la implementación de las pautas de turnos y la necesidad de adaptarlas a las complejidades operativas únicas de cada aeropuerto. Si bien reconoce el importante papel de las pautas, ACI World enfatiza la necesidad de una participación a nivel local para garantizar la utilización óptima de los recursos y las operaciones sin problemas. Airports Council International (ACI) World, la voz mundial de los aeropuertos, reitera la importancia de las directrices mundiales de franjas horarias en los aeropuertos (WASG) al proporcionar una guía global para gestionar de forma eficaz la escasa capacidad aeroportuaria. “La cantidad de horarios de aterrizaje y despegue asignados no debe exceder la capacidad de operaciones por hora del aeropuerto, ni la capacidad de pasajeros que puedan ser atendidos por edificio terminal”, se precisó en un comunicado.
El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) impartió un taller a las aerolíneas para explicar cómo se asignan los horarios de aterrizaje y despegue, conocidos como slots. Los viajes de temporada alta muestran diferencias obvias, y las franjas horarias que encajan perfectamente con las necesidades de los viajeros comerciales siempre ocupan un lugar destacado en la lista de popularidad. El aeropuerto de Londres Heathrow, por ejemplo, es el más grande del Reino Unido y el cuarto más transitado del mundo, con casi 80 millones de pasajeros en 2023. Según la IATA, hay más de 200 aeropuertos nivel 3 en todo el mundo, y alrededor del 50% de todos los pasajeros parten de un aeropuerto de nivel 3, y el 35% de todos los vuelos operan entre dos aeropuertos de nivel 3. La IATA celebra dos veces al año una conferencia para decidir sobre los slots (la última tuvo lugar en Bogotá en junio), a la que asisten más de 400 representantes de aeropuertos y operadores, todos ellos compitiendo por conseguir los slots que les permitan hacer crecer su negocio de la forma más ventajosa.
Empresas
- Ahora quedará en manos del sector privado, tanto de la operadora aeroportuaria como de las aerolíneas.
- Te vamos a contar cuáles son, proporcionarte información básica y además, explicarte cómo llegar a cada uno de ellos.
- También se impuso la compartición de algunos slots internacionales con operadores mexicanos para favorecer la competencia doméstica.
- El procedimiento administrativo requiere que las empresas presenten su demanda de horarios ante el coordinador dentro de plazos determinados, habitualmente antes de cada temporada de operaciones.
Aquí hay un mapa que muestra la ubicación de los 3 aeropuertos de la ciudad de Nueva York y sus posibles conexiones con Manhattan y cómo llegar. Si planeas un viaje a Nueva York, tendrás que definir de qué aeropuerto de Nueva York vas a llegar y de dónde vas a salir. De este modo, la Argentina adoptó un sistema que pretende ofrecer mayor previsibilidad, eficiencia y transparencia, tanto para las aerolíneas que planifican su operación como para los pasajeros que esperan un servicio más regular y confiable. Otros posibles cambios El régimen contempla excepciones en los primeros ciclos de aplicación para adaptarse a situaciones de fuerza mayor, obras de infraestructura o emergencias extraordinarias.
IATA impulsa el desarrollo profesional del sector …
La interacción entre las autoridades aeroportuarias, las aerolíneas y el coordinador de slots queda institucionalizada mediante mesas técnicas semestrales, donde se evalúan resultados y necesidades de ajuste. “El sistema argentino de slots busca transparentar y prever reglas iguales para todas las empresas que prestan servicios regulares en los principales aeropuertos”, reza parte central de la reglamentación. Este requisito autoriza al Estado y al coordinador a requerir información adicional o documentación respaldatoria que permita verificar la capacidad real y la intención operativa detrás de cada solicitud. Estas excepciones posibilitan modificar turnos en casos de fuerza mayor, obras de infraestructura o eventos extraordinarios. En todos los casos, existe la obligación de fundamentar y documentar las decisiones administrativas y de ofrecer mecanismos de apelación por parte de los interesados.
Heathrow cumple 80 años: de una pista de posguerra al hub más conectado del mundo
De acuerdo con el documento el objetivo central de estos lineamientos es garantizar el uso más eficiente, imparcial, transparente y no discriminatorio de la infraestructura aeroportuaria, priorizando la seguridad operacional y el beneficio de la mayor cantidad de usuarios. El WASG, desarrollado en colaboración por aeropuertos, aerolíneas y coordinadores de turnos a través de la Junta Mundial de Horarios Aeroportuarios (WASB), proporciona un marco para asignar capacidad aeroportuaria limitada entre aerolíneas y garantizar que éstas utilicen la capacidad asignada a través de Use-It-Or-Lose-It y monitoreo de rendimiento de franjas horarias ajustadas. En caso contrario, precisó, deben devolver a la administradora aeroportuaria todos los horarios que no tengan previsto utilizar en la temporada, dentro de la fecha límite para la devolución de horarios de aterrizaje y despegue. Subrayó que las personas transportistas aéreas únicamente pueden conservar los horarios de aterrizaje y despegue que pretendan operar, ceder, intercambiar o utilizar en una operación conjunta. También se establece que la administradora aeroportuaria debe asignar los horarios de aterrizaje y despegue por hora, conforme a la capacidad de operación declarada tanto en pistas como en edificios terminales del aeropuerto. En algunos casos y producto de la alta demanda de operaciones aéreas, los slots suelen ser objeto de negociación entre operadores.
Sheinbaum dijo que sería el propio aeropuerto ‘Benito Juárez’ el que detalle la cesión de slots a favor de las empresas estadounidenses. Como informó El Financiero, el Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos aseguró que el gobierno mexicano se comprometió a regresar la totalidad de los slots confiscados a las empresas aéreas estadounidenses. “El Departamento señala que a las aerolíneas estadounidenses afectadas se les ha negado de facto la posibilidad de ejercer cualquier derecho de tráfico asociado a dichos slots durante tres años, y que, en el mejor de los casos, podrían beneficiarse de la reanudación del servicio con esos slots para la temporada de verano de 2026. “Una vez que concluye una temporada, esta Coordinación tiene la función de validar aquellos horarios que las aerolíneas operaron correctamente y aquellos que no tendrán una prioridad inferior”, indicó Serrano. Laura López, subgerente de slots, explicó que, aunque el AICM se basa en las directrices mundiales para la asignación de horarios, tiene algunas variantes para aprovechar la infraestructura operativa de la terminal aérea. La asignación de slots es un acto administrativo responsabilidad del AICM y se da conforme a las recomendaciones emitidas por las Directrices Mundiales de Slots Aeroportuarios (WASG, por sus siglas en inglés).
Aeropuertos de Nueva York (Estados Unidos)
Esta medida tiene como objetivo hacer más justa y equitativa la repartición de slots (franjas horarias) entre las aerolíneas y vendría como respuesta al reciente caso en el que el Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos acusó que México perjudicó a operadoras estadounidenses cuando redujó los slots en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM). Participaron 110 personas entre representantes de aerolíneas nacionales e internacionales, tanto de pasajeros como de carga, e integrantes de autoridades aeronáuticas; se plantearon dudas específicas sobre situaciones operativas y casos especiales. Desde que, en 2013, las autoridades del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) declararon saturada esta terminal aérea, se dijo que era muy importante establecer reglas de operación de slots para hacerlas compatibles con las del resto del mundo y evitar discrecionalidades, traslapes, inconformidades y demás.
- Esto significa que deben operar al menos el 80% de los vuelos asignados en esa franja horaria durante una temporada.
- Después, solo necesitarás un billete de metro (2,90 $) para llegar hasta la ciudad.
- Los WASG ya comenté que son guías o un marco de referencia diseñado para estandarizar la asignación y gestión de slots en aeropuertos congestionados (denominados aeropuertos de Nivel 3) y en aeropuertos con riesgo de congestión (Nivel 2).
- Esta modificación regulatoria impacta en la planificación y uso de la infraestructura aeroportuaria tanto para las compañías aéreas como para los usuarios de los servicios.
- InicioCentro y NorteaméricaEl gobierno de México modificó la asignación de slots en el país
- En el camino hubo hasta denuncias y un caso de la Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece) para proponer….
Coordinación de Franjas Horarias – Aeropuertos Españoles
En términos aeronáuticos un slot se entiende como el espacio, ventana, intervalo o vacante, en este caso para llevar a cabo una operación aérea como por ejemplo, un despegue, aterrizaje, sobrevuelo, etc. Ha pasado por las secciones de Especiales, Cinco Sentidos, 5D y Compañías siguiendo la información de diversos sectores empresariales. Una vez abierto el tráfico internacional no esencial entre EE UU y Europa, Iberia ya ha señalado que sus vuelos a ese país irán al 100% de su capacidad hasta final de año. Además, hay una lista de aeropuertos con horarios facilitados, en los que la demanda de transporte de las compañías aéreas está próxima a la capacidad y hay riesgo potencial de saturación en determinadas franjas horarias o periodos.
Publican reglamento de la Ley de Protección del Espacio Aéreo Mexicano
No publicamos comentarios de usuarios anónimos ni aquellos que contengan términos soeces o descalificaciones a personas, empresas o servicios. Un alto directivo del sector aéreo explica que pueden llegar a peligrar los derechos sobre slots de compañías en dificultades “en las horas punta de aeropuertos grandes, como Barajas y El Prat, o en los que son muy estacionales, donde hay escasez de capacidad”. La jefa de Estado confirmó que, desde hace semanas, México aplicó una redistribución de « slots », mediante la cual las aerolíneas mexicanas, incluida Mexicana de Aviación, según fuentes del sector, cedieron espacios a empresas estadounidenses “dentro de un marco de competitividad”. Las propias directrices WGS, que establece la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), contemplan que cuando en un país ya existe una regulación en algún tema en particular, esa disposición prevalece sobre lo que digan las WGS.
Ruido Aéreo sobre la Ciudad de México: El Costo de un Rediseño
Evidentemente, su objetivo principal es gestionar la capacidad de los aeropuertos, especialmente en los designados como Nivel 3, como Málaga (AGP), Madrid-Barajas (MAD) o Barcelona (BCN). En este artículo, vamos a profundizar en qué son los slots de vuelo, cómo se gestionan y por qué son tan importantes para la operativa aérea y para tu día a día como TCP. Y aunque pueda sonar técnico, los slots en aviación son esenciales para la puntualidad de una aerolínea y la pieza clave que evita el colapso en los aeropuertos más transitados del mundo.
En su comentario precisó que las implicaciones de las pérdidas de slots por este criterio pueden ser mucho más graves para las redes de las aerolíneas, para la predictibilidad y transparencia en el manejo de los horarios en el país, y para el pasajero que puede llegar a perder que una aerolínea ofrezca un vuelo a la hora preferida. Este documento establece un conjunto de estándares globales para la asignación y gestión de slots, toda vez que es un tema crucial para garantizar la eficiencia operativa y competitiva, así como el acceso equitativo a la infraestructura aeroportuaria. Los aeropuertos argentinos incorporaron un nuevo esquema para la asignación de slots, aquellas franjas horarias en las que las aeronaves pueden operar aterrizajes y despegues.
Autoridad pide a aerolíneas regresar slots en aeropuertos saturados
La lista de establecimientos y sus horarios de apertura pueden sufrir cambios. Puedes elegir entre tomar un taxi o el autobús del NYC Airporter para llegar a LaGuardia. Más de 49 millones de pasajeros pasan por él cada año, convirtiéndolo en el 17º aeropuerto más grande del mundo. Es el 17 de aeropuerto más grande en el mundo para el tráfico de pasajeros con 49 millones de viajeros en 2012. El mapa muestra todas las opciones de transferencia disponibles para llegar a Manhattan.
En el camino hubo hasta denuncias y un caso de la Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece) para proponer…. Desde la óptica del grupo, lo anterior debió haber sido “considerando como cumplidas aquellos casos de no ocupación o demora por motivos no imputables a la misma conforme a las resoluciones que emita el subcomité de demoras para tal efecto” y no únicamente “sin motivos imputables a la misma conforme a las resoluciones emita el subcomité de demorar para tal efecto”. La respuesta a esta importante pregunta definirá el futuro de la aviación en el país. En México, se han reportado casos de aerolíneas que retienen slots sin utilizarlos plenamente, limitando la entrada de nuevos competidores. Esto ha generado conflictos entre aerolíneas y cuestionamientos sobre la transparencia del proceso. En México, el AICM ha enfrentado críticas por la falta de un coordinador verdaderamente autónomo para la asignación de slots.
FMI renueva a México línea de crédito flexible por dos años más
Para el sector de carga – Evaluar costos y tiempos por la reubicación de operaciones de carga a otros aeropuertos; garantizar confiabilidad en la cadena logística. – Mayor transparencia ayuda a comprender cambios en frecuencias y rutas. A continuación se presenta un panorama claro y práctico sobre lo que significan estas medidas para aerolíneas, pasajeros, operadores y el entorno regulatorio. La regulación vigente establece plazos claros para la entrada en vigencia de los cambios, así como para la transición de los procedimientos anteriores al nuevo esquema. El texto incorpora referencias a estándares internacionales y establece la cooperación con organismos sectoriales.
Esta herramienta, regulada y controlada por la autoridad nacional, ayuda a que los espacios horarios resulten utilizados de manera más eficiente por los operadores. Al mismo tiempo, la existencia de un sistema claro de prioridades y redistribución permite ajustar la oferta ante cambios imprevistos, como modificaciones climáticas o interrupciones técnicas. En el caso que la demanda supere a la oferta disponible, el coordinador debe aplicar criterios de asignación basados en la antigüedad de los servicios, el historial de cumplimiento y la contribución a la conectividad general, según se indica en los textos normativos. El procedimiento administrativo requiere que las empresas presenten su demanda de horarios ante el coordinador dentro de plazos determinados, habitualmente antes de cada temporada de operaciones. Esta modificación regulatoria impacta en la planificación y uso de la infraestructura aeroportuaria tanto para las compañías aéreas como para los usuarios de los servicios. El documento también establece que queda prohibida la asignación de horarios en las horas saturadas a ciertos tipos de vuelos, destacando las operaciones de aviación general y ejecutiva.
AFAC impulsa nueva regulación de horarios en aeropuertos para combatir saturación y demoras
La medida impacta de forma directa en la operación de las aerolíneas y, de manera indirecta, en la experiencia de los pasajeros. Periodista especializada en aviación y aeropuertos, con más de 30 años de experiencia en el sector. O sea, responden a acuerdos globales que permiten la armónica convivencia con las aerolíneas de los países con los que tenemos acuerdos bilaterales de aviación. La decisión del Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos de sancionar a México por estas decisiones, ya comentadas en entregas anteriores, ha logrado que las actuales autoridades comprendan que la operación de los aeropuertos tiene una lógica y está sujeta a normas internacionales concatenadas con los acuerdos bilaterales. Desconocemos las razones para no haber adoptado desde entonces las reglas IATA, pero en el camino vino la cancelación del proyecto aeroportuario de Texcoco y la construcción del Felipe Ángeles (AIFA), y por decreto se enviaron a las aerolíneas exclusivas de carga a ese aeropuerto en tiempo récord y sin apenas consulta, y a los operadores de vuelos comerciales se les quiso “inducir” para llenar los espacios del AIFA limitando los slots del AICM hasta en un 30%.
Con la modificación de la normativa, se habilita la comercialización privada de slots entre líneas aéreas y se establece, por primera vez, la obligación de declarar la capacidad aeroportuaria, lo que pone fin a las asignaciones arbitrarias. Ahora quedará en manos del sector privado, tanto de la operadora aeroportuaria como de las aerolíneas. A partir de ahora los lugares dejarán de estar condicionados por decisiones políticas y quedarán en manos del sector privado.
A lo largo de su estudio, Casas se esfuerza por explicar con detalle los artículos y las leyes que norman la administración y el uso de este insumo, que actualmente está causando controversia dentro de la industria aérea, enfrentando a organismos y autoridades. En la Asamblea General Anual 2017 de la IATA celebrada en Cancún, la asociación que representa alrededor de 275 aerolíneas comerciales insistió a las autoridades mexicanas en adoptar las directrices WGS. Incluso, la autoridad estadounidense tiene bajo un proceso de revisión a las operaciones mixtas desde el AICM, pues busca prohibir los vuelos de carga en las panzas de los aviones de empresas mexicanas hacia Estados Unidos. Cabe recordar que el DOT sancionó a México y revocó las autorizaciones a 13 vuelos de empresas mexicanas que estaba operando ya en el AIFA y otras que iban a empezar a hacerlo. “Van a seguir las pláticas durante varias semanas en el entendido de que podamos llegar a un acuerdo”, agregó la presidenta. El gobierno de México le ha hecho saber a la autoridad estadounidense que la intención es impulsar a los dos aeropuertos, tanto al AICM como al AIFA, y que para ello también se necesita el apoyo de las aerolíneas de ese país.
Según la resolución, el objetivo es “optimizar la disponibilidad de los recursos físicos, técnicos y humanos”. El AICM pretende reducir la cantidad de personas que se encuentran en sus instalaciones, además de brindar más seguridad y mejores servicios de calidad, con el objetivo de que el usuario mejore su estadía. Explicó que la operación del AICM ya es « insostenible », y que hay estudios de seguridad que exigen medidas preventivas. Esta vez, los tiempos de negociación con aerolíneas serán más cortos porque el decreto de la Agencia de Aviación Civil establece que la reducción entrará en vigor el último domingo de octubre de 2023, justo cuando inicia la temporada de invierno. « Gracias a las políticas de cielos abiertos que potenciaron el sector aerocomercial se declaró como ‘facilitador’ al Aeroparque Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires debido al fuerte crecimiento de la demanda de vuelos, pasajeros y servicios », agregaron.
El objetivo declarado es evitar la subutilización y maximizar la eficiencia del sistema en beneficio del conjunto de usuarios. Las autoridades deben auditar periódicamente la utilización real de los slots y elaborar informes públicos de transparencia. La normativa establece medidas sancionatorias para las aerolíneas que no respeten los procedimientos de asignación o que hagan un uso deficiente o fraudulento de los slots.
Puntualidad (85%) → Porcentaje mínimo de vuelos que deben operar dentro del umbral horario para recibir prioridad en asignaciones. AICM → Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, principal hub del país con retos operativos por su altitud. Reglas más claras, supervisión independiente y mayor transparencia buscan reducir fricciones, favorecer aerolíneas nacionales y mejorar la experiencia del pasajero. Para autoridades – Asegurar que la tecnología sea una herramienta para la toma de decisiones basada en datos, no solo un parche operativo. La reforma de 2025 en el sistema de asignación de slots responde a años de https://gatesofolympusjugar.com/ congestión en el AICM, un aeropuerto situado a 7,300 pies de altitud que plantea desafíos operativos particulares.
Sheinbaum adelantó que en 2026 entrará en operación un nuevo sistema digital de gestión para mejorar la transparencia y la asignación equitativa. Los slots sólo se ocupan en los aeropuertos de tercer nivel –como el de la Ciudad de México–, ya que en el resto del mundo donde existen aeropuertos de primer y segundo nivel, la infraestructura es tan vasta que pueden recibir tantos vuelos como sea necesario en las operaciones diarias. En ese sentido, el propietario (el Estado, en el caso de los slots aeroportuarios) mantiene el derecho de disposición sobre el bien o la vía general de comunicación, mientras el operador aéreo tiene el derecho temporal de uso y usufructo. Dada la naturaleza jurídica de las normatividades nacional e internacional aplicables al caso, un slot es un “permiso” en donde el dueño es el Estado, pero el aeropuerto es quien lo otorga a la línea aérea para utilizar la infraestructura necesaria; y de acuerdo al abogado, todo permiso crea derechos y obligaciones. Sin embargo, la misma Ley de Aeropuertos en su artículo 6, señala que la autoridad es quien establece las reglas de tránsito aéreo y autoriza las operaciones que comprenden rutas, frecuencias y horarios de llegada y salida en cada aeródromo.
Al dar la bienvenida al encuentro, el director general del AICM, Vicealmirante Carlos Ignacio Velázquez Tiscareño resaltó la importancia de la comunicación entre todos los participantes en el proceso de asignación de slots, lo cual redundará en beneficios para la industria, los usuarios, la autoridad en el ejercicio de sus funciones, así como para las aerolíneas. InicioCentro y NorteaméricaEl gobierno de México modificó la asignación de slots en el país Esta establece que las aerolíneas deben utilizar al menos el 80% de su asignación de slots por aeropuerto, y si no lo hacen, el slot se entregará a otra aerolínea. El régimen establece penalidades en caso de incumplimientos o uso ineficiente, que van desde la pérdida de frecuencias hasta la exclusión temporal del sistema. Este reglamento de slots, que está basado en las directrices técnicas internacionales de ACI e IATA e inspirado en las Directrices Mundiales de Slots Aeroportuarios (WASG), busca profundizar la apertura del sector y garantizar procesos técnicos e internacionales que reemplacen las decisiones que se tomaban a dedo.